德国拜耳加纤30%尼龙PA6注塑温度

PA6阻燃料--聚酰胺。

功能和零部件集成化是实现产品低成本生产的有效途径，然而集成化生产对于产品的设计、模具开发及材料也提出了更高的要求

以一种新型电热板（快速加热器的主要部件）的产品为例，当我们通过全塑料解决方案开发时*需5个零部件，而先前方案则需要11个单独的部件。

对于汽车座椅而言，安全、重量和成本因素都十分重要，因此我们可以充分发挥塑料这种轻质材料的优势。

座椅也可以完全摒弃金属，在确保安全的同时大幅减轻重量。这里使用的塑料是特种聚酰胺，它具有吸能能力强、断裂延伸率高等优点，也可用于由包覆成型的连续纤维合成材料构成的混合结构中。

无论安全导向型应用（例如保护行人和驾车者）中保证碰撞安全，还是而从保险行业立场出发要保护车辆，这些要求都特别具有挑战性。 洋辰新材料公司引进先进的工艺设备 ，为我们的客户提供各种高性能工程塑胶材料及优良的产品技术服务.德国拜耳加纤30%尼龙PA6注塑温度

玻纤增强填充系列材料系不同含量玻纤、矿粉增强填充PA材料，主要包括玻纤增强填充PA6以及玻纤增强填充PA66两大系列，具有强度高、高刚性、高耐热、良好的尺寸稳定性以及成型工艺性。可以用注射、模压、挤出等方法成型，广泛应用于汽车、电器等行业

无卤阻燃体系:尼龙中应用较广的无卤阻燃剂是红磷和三聚氰胺盐类。

红磷具有很高的阻燃效率并能改善制品的抗电弧性，但其储存及颜色方面的局限性限制了其在尼龙中的应用，一般只应用于尼龙6中。

另一种在尼龙中使用的无卤阻燃剂是三聚氰胺盐，主要是三聚氰胺尿酸盐和磷酸盐。它们具有较好的阻燃效率，但热稳定性较差，且由于易吸潮而使得制品在潮湿环境下电性能较差。 德国拜耳注塑级尼龙PA6应用范围加30%,玻纤增强级PA6 德国巴斯夫 B3EG3，B3EG10，B3EG6;B3ZG3, B3ZG6。

特性

PA6的化学物理特性和PA66很相似，然而，它的熔点较低，而且工艺温度范围很宽。

它的抗冲击性和抗溶解性比PA66要好，但吸湿性也更强。

因为塑件的许多品质特性都要受到吸湿性的影响，因此使用PA6设计产品时要充分考虑这一点。

为了提高PA6的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。

玻璃纤维就是**常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。

对于没有添加剂的产品，PA6的收缩1%到1.5%之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。

成型组装的收缩率主要受材料的结晶度和吸湿性影响。实际的收缩率还和塑件设计、壁厚及其它工艺参数成函数关系。

PA6又名尼龙6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好等特性，一般用于汽车零部件、机械部件、电子电器产品、工程配件等产品

PA6作为一种有机材料，其易燃性是一个明显的缺点。

PA6燃烧速度快，火焰中放热率高。特别是在燃烧过程中会产生大量的燃烧液滴，这增加了火焰传播的风险。

工业上使用的PA6有增强型和非增强型两种，都要求V0级。

然而，由于玻璃纤维的烛芯效应，增强PA6，尤其是玻璃纤维增强PA6更容易燃烧，限制了其在电子电器、交通运输等领域的应用。

开发综合性能优良的阻燃PA6对扩大工程塑料的应用范围，提高其附加值具有重要意义。因此，近年来，国内外许多科研机构和企业都投入了大量的人力物力来降低PA6的可燃性。 洋辰公司出耐高温PA66,玻纤增强PA66,耐磨PA66,防火V0 PA66, 阻燃防火PA66。

无机填料阻燃PA6无机填料阻燃剂是一种环保型阻燃剂。

目前，氢氧化铝和氢氧化镁是主要的无机填料。

阻燃剂的阻燃机理是氢氧化镁受热时释放束缚水，吸收大量热量，降低火焰中物料的温度，失去结晶水后的金属氧化物熔点高，能覆盖燃烧材料表面，隔绝氧气，催化生成来自PA6的碳。

氢氧化铝的脱水温度为220℃，低于PA6的加工温度，不适合阻燃PA6；而氢氧化镁的脱水温度为340℃，在PA6加工过程中是稳定的。阻燃剂的

主要优点是：来源丰富，价格低廉，有利于降低聚合物成本；无腐蚀性气体，无毒，抑烟。阻燃剂的主要缺点是阻燃剂含量高、力学性能差、表面性能差。因此，超细改性和表面改性已成为该类阻燃剂的研究热点。 防火阻燃PA66尼龙塑料,无卤PA6,高流动PA6,高透PA6,加15%玻纤PA6,.尼龙单6耐高温耐磨PA6黑色

耐韧PA6尼龙塑料可用在连接器、卷线轴、计时器、护盖断路器上。德国拜耳加纤30%尼龙PA6注塑温度

PA6阻燃料--得益于这些塑料，现在能够开发出必须能承受高载荷的更高效且更安全的汽车部件

包括发动机支架、座椅插入件，而**重要的是碰撞减震器。

开发减震器的目的在于使其承受碰撞时的受控破坏，并吸收尽可能多的能量来保护车辆其他部分。

这种长玻璃纤维增强材料能够在众多部件冲击试验中证明其能力。

这些试验中研究了各种材料（不同材料基体、玻璃纤维含量以及长度）、环境条件（温度/适度）以及冲击物的速度。

与短纤维增强材料相比，裂纹扩展得很少，因此用选定的部件形状更容易实现所需的受控轴向发展的失效模式

。这一观察结果十分符合由冲击弯曲试验确定的LF材料的冲击强度值。

该部件所能吸收的能量（与部件质量和尺寸有关）使其特别适用于行人保护区域（小腿/大腿撞击）以及车辆前面的二次负载路径。 德国拜耳加纤30%尼龙PA6注塑温度